Lindo Lumeneo
No ultimo Salon de Genéve, apareceu-nos um espécime novo; daquelas pequenas novidades que, no meio da turbulência da crise, ainda consegue dar um pouco de ar fresco.
Chama-se Smera e é produzido pela empresa francesa Lumeneo. A carripana pretende aliar o melhor da moto – manobrabilidade no trânsito e facilidade de estacionamento – com o melhor do carro – protecção numa cápsula rígida e um tecto à chuva.
Para que a "pegada" seja mínima, o passageiro senta-se atrás do piloto, como nas motos. Mas para além disso, este veículo de quatro rodas é movido a electricidade - dois motores de vinte cavalos às rodas de trás – com autonomia para 150 km e 130 km/h de velocidade máxima.
Com auxílio do computador, em função da velocidade, do estado da estrada e da direcção do movimento, inclina-se até um ângulo de 25º em curva, como se fossem... duas rodas. Para o ano, saberemos o preço de mercado... são coisas destas que me dão alento ;)

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Frankfurt

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Viacelli Transportation Design

Andrew Meehan

What is VIACELLI? (pronounced vee•uh•chell•ee)

Via Celli is the name of the street which I lived on when I lived in the small town of Teramo, Italy.
The year that I spent in Italy proved to be a life-altering experience, and one that I consider a sort of "rebirth" for me.
The work that you see on this site is the result of the wide-ranging experiences I have had since that year's renaissance.

Plus, it sounded cool.

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Um Besouro antigo

Alfa Romeo Carabo, Carrozzeria Bertone 1968

Em Outubro de 1968, no Salão de Paris, Nuccio Bertone - na imagem - apresentou um design agressivo com base no Alfa Romeo 33 Stradale, denominado Carabo (besouro, em italiano).
O único exemplar do Carabo encontra-se no Museu da marca em Arese, na Itália.
Extremamente baixo (apenas 99 cm), com perfil lembrando uma flecha, utilizava uma abertura de portas como lâminas de uma tesoura, solução que ganharia projeção mais tarde.
O motor era um V8 de 2 litros, colocado em posição central, com 230 cv, mais que suficiente para os 1.000 kg de peso.
Bertone divulgava 250 km/h de máxima e 0 a 100 km/h em 6,5 s.

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700 cavalos numa gaiola
"Nell’anno della celebrazione dei 75 anni della Pininfarina, Birdcage 75th ritorna dunque alla storica tradizione dei prototipi sportivi estremi che enfatizzavano il rinascimento italiano del car design, iniziato negli anni Cinquanta e protrattosi negli anni Sessanta e primi Settanta."

De tempos a tempos aparece num Salon (Genéve, de preferência), um automóvel que nos deixa sem fôlego, distinguindo-se dos outros, aliando beleza e avanço tecnológico de uma forma única. Chamamos a esses objectos "Dream Cars".

Foi agora o caso, em Genéve (1 de Março), desta obra de arte, uma escultura dinâmica, que comemora os 75 anos da casa Pininfarina: o Maserati Birdcage 75.
Desenhado pelo japonês Ken Okuyama, sobre a mesma base do Enzo, toda a funcionalidade é original, não existindo portas, a "carrosserie" levanta como uma tampa para dar acesso ao interior.
O motor é um V12 de seis litros, montado longitudinalmente em posição central.
Só neste aspecto desilude, contrastando o avanço das formas com o conservadorismo da motorização a gasolina. Mas não se pode ter tudo, e muito menos 700 Cv com hidrogénio ou electricidade...

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